Sportbremsscheiben

Eine Sportbremsscheibe beurteilt man danach, wie gut sie Wärme und Gase ableitet, nicht nach ihrem Design. Deshalb werden sie gelocht und genutet.

Was sich dadurch ändert

Wenn der Bremsbelag heiß wird, gast er aus: Ein Film aus Gas und Staub lagert sich zwischen Belag und Scheibe ab, und das Pedal wird lang und weich. Die Nuten schaben diesen Film ab, während die Bohrungen ihn ableiten: Der Biss bleibt von Bremsung zu Bremsung direkt. Im Straßenverkehr zeigt sich der Unterschied vor allem bei einer Passabfahrt oder an einem Tag auf der Rennstrecke - also genau dort, wo eine ermüdete Bremse Angst macht.

Gelocht, genutet oder beides

Die genutete Scheibe ist am tolerantesten: Sie reinigt den Bremsbelag, ohne die Scheibe zu schwächen. Die gelochte Scheibe kühlt besser, erfordert aber eine hochwertige Gussqualität, da sich nach mehreren heftigen Zyklen andernfalls Mikrorisse von den Bohrungen ausbreiten können. Belüftete Scheiben haben einen internen Kanal, der den größten Teil der Kühlung übernimmt: Sie sind zu bevorzugen, sobald das Fahrzeug schwer oder schnell ist.

Was Sie einplanen sollten

Scheiben und Bremsbeläge werden achsweise gewechselt, niemals nur auf einer Seite. Das Einbremsen ist nicht optional: etwa zehn progressive Bremsungen ohne vollständigen Stillstand, da sich der Belag sonst nicht gleichmäßig anlegt und sich die Scheibe verzieht. Prüfen Sie außerdem, ob Ihre Referenz das Radlager und den ABS-Ring enthält - mehrere Hinterachsreferenzen umfassen diese bereits, wodurch eine zweite Bestellung entfällt.

Das Sortiment auf einen Blick

• 166 Referenzen im Katalog.
• Von 19 € bis 159 €, Median 19 €.
• Verfügbare Querschnitte: 30 mm.
• Abgedeckte Fahrzeuge: Toyota, Hyundai, Mercedes Benz, Kia, Opel, Nissan, Audi, BMW.
• 166 Referenzen mit CE-Zulassung (e1-Zulassungsnummer auf dem Datenblatt).