Der Endschalldämpfer bestimmt den Klang und die Form des Endrohrs. Er bietet das beste Verhältnis zwischen Kosten und Klang: Bei gleichem Durchmesser entscheiden das Volumen des Gehäuses und die Art der Schalldämpferkammer darüber, ob ein tiefer Klang oder ein störendes Dröhnen bei 2.500 U/min auf der Autobahn entsteht.

Ein beibehaltenes Mittelschalldämpfer unterbricht genau dieses Dröhnen. Wird er entfernt, wird das Fahrzeug überall lauter, auch dort, wo man es nicht wollte - das ist das häufigste Ärgernis nach einer Auspuffoptimierung.