Carburation & Papillons Individuels

Pour les préparations anciennes et les moteurs de piste : carburateurs double corps, rampes d'admission dédiées, papillons individuels et le nécessaire de joints qui va avec.

Ce que ça change

Un papillon par cylindre donne une réponse à l'accélérateur qu'aucun collecteur commun n'approche : il n'y a plus de plénum à mettre en mouvement, le moteur réagit au millimètre de pédale. Le remplissage à haut régime progresse aussi, parce que chaque cylindre a son conduit court et droit. C'est la configuration des moteurs de course atmosphériques depuis cinquante ans.

Ce que ça demande

Du réglage. Le ralenti est plus délicat, les corps se synchronisent au dépressiomètre après chaque dépose, et les gicleurs d'usine ne sont qu'un point de départ : ils s'adaptent à votre moteur, votre altitude et votre échappement. Bien réglé, l'ensemble est spectaculaire ; mal réglé, il consomme, cale et encrasse.

Les diamètres

Les corps de 40 et 45 mm couvrent l'essentiel des préparations quatre cylindres : 40 pour garder de la vitesse d'air et du couple, 45 quand le moteur est gros ou tourne haut. Trop grand, et le moteur devient creux en bas.