Carters d'Huile Aluminium

Le carter d'origine est souvent en tôle mince ou en plastique. Sur un moteur préparé, ou sur piste, il devient le maillon faible.

Ce que ça apporte

Trois choses. La résistance d'abord : un carter alu encaisse un gravillon ou un vibreur là où une tôle se perce. Le refroidissement ensuite : l'aluminium conduit la chaleur et les ailettes l'évacuent, ce qui compte quand l'huile dépasse 120 °C. Et souvent un volume plus généreux avec des chicanes, qui empêchent l'huile de fuir la crépine dans les longs appuis — la cause la plus fréquente de casse moteur sur circuit.

Ce qu'il faut prévoir

Dépose du carter = vidange complète et joint neuf, serrage au couple en croix. Vérifiez la contenance : si le volume change, la jauge d'origine ne dit plus la vérité.

La gamme en un coup d'œil

• 4 références au catalogue.
• De 579 € à 599 €, médiane 599 €.
• Matériaux : Aluminium.
• Véhicules couverts : Audi, BMW, Seat, Skoda, Volkswagen.