Collecteurs d'Admission

Le collecteur d'admission répartit l'air entre les cylindres. Sa géométrie décide d'où se situe le couple, et c'est une modification de fond — pas un accessoire.

Ce que ça change

L'air qui arrive dans un cylindre n'est pas immobile : il oscille dans le conduit. Des conduits longs favorisent le remplissage à bas régime, des conduits courts le haut du compte-tours. Un collecteur sport déplace donc la plage utile, et augmente le débit disponible quand le moteur en réclame beaucoup. Sur les moteurs suralimentés modernes, il sert surtout à supprimer un goulot quand la puissance visée dépasse largement l'origine.

Ça ne s'évalue qu'en ensemble

Posé seul sur un moteur dont l'échappement et la cartographie sont d'origine, un collecteur à conduits courts déplace la plage sans rien ajouter — et peut rendre la voiture moins agréable en ville. Associé à une ligne libre et à une reprogrammation, c'est l'une des pièces qui change vraiment le caractère.

Ce qu'il faut prévoir

La dépose ouvre le moteur : joints neufs obligatoires, et photographiez le cheminement des durites de dépression avant de démonter — c'est l'oubli classique, et il se paie en ralenti instable. Une reprogrammation est presque toujours nécessaire.

La gamme en un coup d'œil

• 38 références au catalogue.
• De 99 € à 3 599 €, médiane 474 €.
• Sections disponibles : 3" · 4,5" · 80 mm · 72 mm · 60 mm · 26 mm.
• Matériaux : Aluminium moulé, Aluminium, Aluminium massif.
• Véhicules couverts : BMW, Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Nissan, Mitsubishi, Toyota.