Collecteurs d'Échappement

Sur un moteur atmosphérique, le collecteur est la pièce d'échappement qui change le plus le caractère — et la seule qui travaille par les ondes de pression, pas seulement par le débit.

Ce que ça change

Chaque cylindre qui se vide envoie une onde dans le collecteur. Avec des tubes de longueur égale et un tracé dégagé, ces ondes s'organisent au lieu de se gêner : la dépression qui suit le passage des gaz aide le cylindre suivant à se vider, et même à mieux se remplir. Le remplissage s'améliore, et avec lui le couple sur une plage donnée. Un collecteur fonte d'origine, lui, est dessiné pour coûter peu et tenir chaud.

4-2-1 ou 4-1 : où voulez-vous votre couple

Un 4-2-1 réunit les tubes par paires avant de tout rassembler : il remonte le couple à mi-régime, c'est le choix d'une voiture qui roule sur route. Un 4-1 fait tout arriver au même point : il décale la puissance vers le haut et creuse le bas — cohérent seulement avec un arbre à cames et une ligne qui suivent.

Ce qu'il faut prévoir

Joints neufs et goujons en bon état : un goujon sur deux casse au démontage, prenez la pochette et un extracteur. Vérifiez aussi l'emplacement de la sonde lambda — la longueur change, le piquage doit exister — et le passage de la colonne de direction sur les tracés 4-1.

La gamme en un coup d'œil

• 64 références au catalogue.
• De 189 € à 2 999 €, médiane 299 €.
• Sections disponibles : 54 mm · 48 mm.
• Matériaux : Inox.
• Véhicules couverts : Volkswagen, Audi, Peugeot, Porsche, Opel, BMW, Mazda, Citroën.
• 14 références avec certificat TÜV §19.3.