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Collecteurs Turbo
Le collecteur turbo porte la turbine et encaisse jusqu'à 900 °C. C'est la pièce la plus sollicitée d'un moteur suralimenté, et celle qu'on ne choisit pas au prix.
Ce que ça change
Un tracé dégagé fait monter la pression plus tôt : le turbo s'établit à un régime plus bas, et la voiture devient plus vivante là où on roule vraiment. Surtout, une bride adaptée — T3 le plus souvent — permet de poser une turbine plus grosse que celle d'origine : c'est le point de passage obligé pour viser un autre niveau de puissance.
Fonte ou inox
La fonte encaisse les cycles de chauffe sans fissurer et amortit les vibrations : c'est le choix durable sur une voiture qui roule tous les jours. L'inox est plus léger et offre de meilleurs tracés de tubes, donc une montée en pression plus franche, mais il exige des supports bien pensés — une turbine en porte-à-faux finit toujours par ouvrir une soudure.
La wastegate
Un raccord de wastegate externe permet de piloter la pression indépendamment de la turbine, avec une soupape dédiée et un ressort calibré. Dès qu'on dépasse sensiblement la pression d'origine, ce n'est plus une option : la wastegate interne ne suit pas, et la pression part en dérive en haut des tours.
La gamme en un coup d'œil
- 35 références au catalogue.
- De 99 € à 729 €, médiane 199 €.
- Sections disponibles : 45 mm · 40 mm · 38 mm · 35 mm · 48 mm · 44 mm.
- Matériaux : Inox, Fonte.
- Véhicules couverts : Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, BMW, Opel, Volvo, Ford.
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