Tubulures & Tubes Turbo

Entre le turbo, l'échangeur et le moteur, l'air passe par des tubulures. Celles d'origine sont souvent en caoutchouc.

Ce que ça change

Une durite souple se dilate sous pression : elle absorbe une part de la pression au lieu de la transmettre, ce qui se traduit par une réponse molle. À forte pression, elle finit par se déboîter — la voiture tombe en mode dégradé, généralement au moment le plus gênant. Un kit alu avec manchons silicone et colliers renforcés supprime les deux problèmes d'un coup.

Le tube d'entrée de turbo

Côté aspiration, le tube inlet d'origine est fréquemment rétréci pour atténuer le bruit du compresseur. L'élargir laisse le turbo respirer : le gain se sent surtout sur un moteur déjà reprogrammé, qui demande plus de débit que ce que le tube de série veut bien laisser passer.

Ce qu'il faut prévoir

Serrez les colliers au couple, puis recontrôlez-les après quelques montées en pression : c'est là que ça lâche. Tenez les tubulures à l'écart des points chauds et des arêtes vives, et préférez un manchon un peu long à un manchon tendu.