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Coupelles & Paliers d'Amortisseur
La coupelle est le point d'ancrage haut de l'amortisseur dans la caisse. Elle porte tout le poids de l'avant de la voiture et laisse la jambe de force pivoter quand on braque.
Les symptômes
Un craquement sec en braquant à l'arrêt, un claquement à chaque bosse, parfois une direction qui reste légèrement braquée : c'est le roulement de la coupelle qui a rendu l'âme. Sur une voiture rabaissée, elles s'usent plus vite — l'amortisseur travaille sur une course plus courte et tape plus souvent en butée.
Coupelles compétition
Les coupelles compétition suppriment le caoutchouc au profit d'un roulement et d'une liaison rigide : retour d'information direct, zéro déformation, et souvent un réglage de carrossage intégré. En contrepartie, tout ce que l'amortisseur encaisse remonte dans la caisse.
Le bon réflexe
On change les coupelles en même temps que les amortisseurs : la jambe de force est déjà déposée, et remonter un amortisseur neuf sur une coupelle morte revient à le sacrifier.
La gamme en un coup d'œil
- 98 références au catalogue.
- De 4 € à 189 €, médiane 25 €.
- Sections disponibles : 10 mm · 57 mm · 79 mm · 61 mm · 20 mm · 30 mm.
- Matériaux : Aluminium.
- Véhicules couverts : Volkswagen, Audi, Seat, BMW, Ford, Skoda, Opel, Peugeot.
- 1 références avec certificat TÜV §19.3.
