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Disques de Frein Sport
Un disque sport se juge sur sa capacité à évacuer la chaleur et les gaz, pas sur son dessin. C'est pour ça qu'on les perce et qu'on les rainure.
Ce que ça change
Quand la plaquette chauffe, elle dégaze : un film de gaz et de poussière s'intercale entre elle et le disque, et la pédale devient longue et molle. Les rainures raclent ce film et les perçages l'évacuent : le mordant reste franc freinage après freinage. Sur route, la différence se voit surtout en descente de col ou en journée circuit — c'est-à-dire exactement là où un freinage fatigué fait peur.
Percé, rainuré, ou les deux
Le rainuré est le plus tolérant : il nettoie la plaquette sans fragiliser le disque. Le percé refroidit mieux mais demande une fonte de qualité, sinon des micro-fissures partent des trous après plusieurs cycles violents. Les disques ventilés ont un canal interne qui fait l'essentiel du refroidissement : à privilégier dès que la voiture est lourde ou rapide.
Ce qu'il faut prévoir
Disques et plaquettes se changent par essieu, jamais d'un seul côté. Le rodage n'est pas optionnel : une dizaine de freinages progressifs sans arrêt complet, sinon la plaquette dépose mal et le disque voile. Et vérifiez si votre référence embarque le roulement de roue et la bague ABS — plusieurs références arrière les incluent, ce qui évite une deuxième commande.
La gamme en un coup d'œil
- 166 références au catalogue.
- De 19 € à 159 €, médiane 19 €.
- Sections disponibles : 30 mm.
- Véhicules couverts : Toyota, Hyundai, Mercedes Benz, Kia, Opel, Nissan, Audi, BMW.
- 166 références avec réception CE (numéro d'homologation e1 sur la fiche).
