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Silentblocs Polyuréthane
Le silentbloc d'origine est en caoutchouc : il filtre les vibrations, mais il se déforme sous charge. Le polyuréthane est plus dur — il se déforme beaucoup moins, et la géométrie reste là où elle doit être.
Ce que ça change
Sur un appui ou un freinage, un silentbloc caoutchouc laisse le bras bouger de quelques millimètres : le carrossage et le parallélisme varient pendant la manœuvre, et la voiture donne cette impression de flou entre le volant et ce que font les roues. En polyuréthane, la liaison est nette et répétable : la voiture répond au même endroit à chaque fois. C'est le gain de précision le moins cher qu'on puisse faire sur un châssis.
Ce qu'il faut accepter en échange
Plus de bruits de roulement et de vibrations transmises dans l'habitacle, surtout à froid et sur pavés. Ce n'est pas un défaut, c'est la contrepartie directe de la rigidité. Sur une voiture familiale, on commence par la barre stabilisatrice ; sur une voiture de jeu, on peut tout passer en PU.
À la pose
Le polyuréthane se monte graissé, à la graisse spéciale PU fournie ou au silicone — jamais à la graisse minérale, qui l'attaque. Et on serre au couple roues au sol, pas en l'air : sinon le silentbloc travaille précontraint et grince.
La gamme en un coup d'œil
- 277 références au catalogue.
- De 25 € à 429 €, médiane 99 €.
- Sections disponibles : 18 mm · 19 mm · 23 mm · 20 mm · 14 mm · 12 mm.
- Matériaux : Tôle d'acier.
- Véhicules couverts : BMW, Volkswagen, Seat, Audi, Skoda, Porsche.
