Ansaugkrümmer

Der Ansaugkrümmer verteilt die Luft auf die Zylinder. Seine Geometrie bestimmt, wo das Drehmoment anliegt, und er ist eine grundlegende Modifikation - kein Zubehör.

Was sich dadurch ändert

Die Luft, die in einen Zylinder gelangt, steht nicht still: Sie schwingt im Ansaugkanal. Lange Kanäle begünstigen die Zylinderfüllung bei niedrigen Drehzahlen, kurze Kanäle den oberen Drehzahlbereich. Ein Sport-Ansaugkrümmer verschiebt daher den nutzbaren Drehzahlbereich und erhöht den verfügbaren Durchsatz, wenn der Motor viel davon benötigt. Bei modernen aufgeladenen Motoren dient er vor allem dazu, einen Engpass zu beseitigen, wenn die angestrebte Leistung deutlich über der Serienleistung liegt.

Er lässt sich nur als Teil des Gesamtsystems bewerten

Allein an einem Motor mit serienmäßiger Abgasanlage und Original-Software montiert, verschiebt ein Ansaugkrümmer mit kurzen Kanälen den nutzbaren Drehzahlbereich, ohne etwas hinzuzufügen - und kann das Auto im Stadtverkehr weniger angenehm machen. In Kombination mit einer durchsatzfreudigen Abgasanlage und einer Neuprogrammierung ist er eines der Teile, die den Charakter wirklich verändern.

Was eingeplant werden muss

Der Ausbau legt den Motor frei: Neue Dichtungen sind zwingend erforderlich. Fotografieren Sie vor dem Ausbau außerdem den Verlauf der Unterdruckschläuche - das ist der klassische Fehler, der mit einem instabilen Leerlauf bezahlt wird. Eine Neuprogrammierung ist fast immer erforderlich.

Das Sortiment auf einen Blick

38 Artikel im Katalog.
Von 99 € bis 3 599 €, Median 474 €.
Verfügbare Querschnitte: 3" · 4,5" · 80 mm · 72 mm · 60 mm · 26 mm.
Materialien: Gussaluminium, Aluminium, Vollaluminium.
Abgedeckte Fahrzeuge: BMW, Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Nissan, Mitsubishi, Toyota.