La barre relie les deux coupelles d'amortisseur. En virage appuyé, le côté de la suspension chargé pousse vers l'extérieur et la géométrie se dégrade au moment précis où l'on en a besoin : la barre répartit l'effort entre les deux côtés.

L'avant devient plus précis à l'inscription et la voiture conserve la même réponse d'un virage à l'autre. L'effet est net sur les châssis anciens, les cabriolets et les voitures à fort kilométrage ; plus discret sur une caisse moderne déjà rigide.