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Barres Anti-Rapprochement
La barre anti-rapprochement relie les deux coupelles d'amortisseur au-dessus du moteur. Elle empêche les tours de suspension de s'écarter l'un de l'autre quand la voiture prend appui.
Ce que ça change
Une caisse travaille, même neuve : en virage appuyé, le tour d'amortisseur chargé pousse vers l'extérieur et la géométrie se dégrade au moment précis où on en a besoin. Une barre rigide répartit l'effort entre les deux côtés : l'avant devient plus franc à l'inscription, et la voiture garde la même réponse d'un virage au suivant. C'est surtout vrai sur les châssis anciens, les cabriolets et les voitures à fort kilométrage.
Alu ou acier
L'aluminium est léger et joli sous le capot ; l'acier est plus rigide à section égale et encaisse mieux les grosses sollicitations. Pour un usage routier, l'alu suffit largement ; pour la piste, l'acier est plus cohérent.
Avant de commander
Vérifiez le dégagement sous le capot : cache-moteur, durites et boîtier de filtre n'aiment pas toujours la barre. Et une barre ne se pose que sur des coupelles saines — sinon on rigidifie entre deux points qui bougent.
La gamme en un coup d'œil
- 224 références au catalogue.
- De 15 € à 139 €, médiane 59 €.
- Matériaux : Acier.
- Véhicules couverts : BMW, Volkswagen, Audi, Opel, Seat, Mercedes Benz, Skoda, Alfa Romeo.
