Carrosserie & body kit
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- Fibre, polyuréthane ou carbone
- Livrée brute, à préparer et peindre
- Facilités de paiement disponibles
- Conseil avant achat
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La carrosserie est la seule modification que l'on voit avant d'entendre le moteur. C'est aussi celle qui demande le plus de préparation : une pièce de carrosserie aftermarket n'est pas une pièce d'origine, elle arrive brute et se travaille.
Trois matières, trois usages
La fibre de verre (FRP) est la plus répandue : légère, peu coûteuse, réparable, mais elle casse net à l'impact et demande presque toujours un ajustement. Le polyuréthane encaisse les chocs et reprend sa forme — c'est le choix d'une voiture qui roule tous les jours. Le carbone est le plus léger et le plus cher, et se vernit plutôt qu'il ne se peint.
Prévoyez la peinture dans le budget
Ces pièces arrivent en gelcoat ou en apprêt, jamais peintes. Comptez le ponçage, l'apprêt garnissant, la mise en teinte et le vernis — souvent le tiers du prix de la pièce. Un carrossier vous le dira avant de commencer : la pose à blanc, avant peinture, évite de repeindre deux fois.
Et l'ajustement
Les jeux de caisse d'une pièce aftermarket ne sont pas ceux de l'origine. Perçages à reprendre, pattes à recouper, silentblocs à ajouter : c'est normal sur ce type de pièce, et c'est à prévoir en temps d'atelier.
