Kits Frein à Main Hydraulique
Le levier, son maître-cylindre et sa visserie, prêts à poser. Trois choix se présentent, et ils sont indépendants les uns des autres.
Simple ou double circuit
Le simple circuit s'intercale dans la ligne arrière existante : un maître-cylindre, deux raccords, c'est le montage le plus rapide. Le double circuit donne au levier sa propre ligne jusqu'aux étriers et laisse le freinage de service totalement indépendant. La plupart des règlements de compétition l'imposent.
Droit ou inversé
Un levier droit se tire vers soi, un levier inversé se pousse vers l'avant. L'inversé se place plus près du volant et se prend sans lâcher la trajectoire du bras : c'est le montage le plus courant en drift. Le droit reste plus naturel pour qui vient du rallye.
La hauteur du levier
Les versions rallongées montent la poignée à hauteur de main sur une voiture à siège baquet bas. Trop court, le levier oblige à aller chercher au plancher au pire moment ; trop long, il gêne le passage de vitesse. Mesurez avant de choisir.
