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Radiateurs d'Huile
L'huile ne sert pas qu'à lubrifier : elle évacue une partie de la chaleur. Au-delà de 130 °C, elle perd sa tenue en film et protège beaucoup moins bien.
Quand ça devient nécessaire
Sur route, rarement. Dès qu'on enchaîne les tours de circuit, qu'on tracte, ou qu'on roule un moteur reprogrammé en montagne l'été, la température d'huile monte et reste haute. Un radiateur d'huile la stabilise : c'est une pièce de fiabilité, pas de puissance — personne n'a jamais gagné de chevaux avec, mais beaucoup de moteurs ont été sauvés par un.
Les kits boîte DSG
Même logique côté boîte : une DSG qui chauffe passe en mode protection et se met à patiner. Un échangeur dédié règle le problème, surtout sur une voiture préparée dont le couple dépasse ce que la boîte encaissait d'origine.
À la pose
Prévoir un thermostat : sans lui, l'huile met une éternité à monter en température l'hiver, ce qui use plus qu'une huile trop chaude. Et contrôler le niveau après le premier plein du circuit.
La gamme en un coup d'œil
- 21 références au catalogue.
- De 189 € à 399 €, médiane 209 €.
- Matériaux : Aluminium.
- Véhicules couverts : Audi, Volkswagen, Seat, Skoda, BMW, Mini, Porsche, Cupra.
