Raccords & Adaptateurs de Frein
De quoi passer d'un filetage à un autre, dériver une ligne ou reprendre un cheminement. C'est la pièce qu'on oublie de commander et qui immobilise la voiture une semaine.
Concave ou convexe : la cause n°1 des fuites
Un raccord de frein étanche par portée conique, pas par le filetage. Il faut un cône convexe dans un logement concave. Deux portées convexes vissées l'une contre l'autre fuiront quel que soit le serrage — et serrer davantage ne fait qu'abîmer les deux pièces.
Les filetages courants
M10x1,0 sur la plupart des japonaises, M10x1,25 sur une partie des européennes, 3/8" UNF sur le matériel racing anglo-saxon (Wilwood, AP Racing). Un frein à main hydraulique mélange souvent les trois : comptez les adaptateurs dès la commande.
Les tés 3 voies
Ils dérivent la ligne arrière vers les deux étriers. Vérifiez le sens des portées sur chacune des trois sorties, elles ne sont pas toujours identiques.
