Ailerons, Becquets & Spoilers
Entre un becquet et un aileron, la différence n'est pas de style : le becquet prolonge la carrosserie et modifie l'écoulement au bord de fuite ; l'aileron est un profil porté par des montants, dans le flux libre, et génère un vrai appui.
L'appui, ça se règle
Un aileron GT à incidence réglable n'a d'intérêt que si on le règle. Trop d'angle crée de la traînée et freine en bout de ligne droite sans ajouter d'adhérence utile ; trop peu, il ne sert à rien. Et un appui arrière sans appui avant rend la voiture sous-vireuse — l'équilibre se pense sur les deux trains.
Fixation : le point qu'on néglige
Un aileron tire fort sur son coffre. Les platines de répartition et les contre-plaques ne sont pas un luxe : sans elles, la tôle du coffre travaille et finit par se déformer autour des perçages.
Sur route
Un aileron qui dépasse du gabarit ou présente des arêtes vives est un motif de refus au contrôle technique.
