Jantes Concaver
Jantes Concaver
Rasl'Bitume distribue la gamme Concaver, avec le stock réel affiché fiche par fiche. Toutes nos jantes Concaver sont vendues à l'unité.
La particularité de la marque tient en deux mots : sur mesure. L'entraxe et le déport ne sont pas figés — ils sont usinés à vos cotes au moment de la commande. Une même jante s'adapte ainsi à une compacte allemande comme à une berline japonaise, sans compromis sur la position dans le passage de roue.
Concaver produit des jantes forgées hybrides (Flow Forming) au design concave inspiré des supercars, du 19 à 23 pouces, et homologuées TÜV. La visserie, les bagues de centrage et le cache central sont fournis.
Indiquez-nous votre véhicule avant de commander : on détermine ensemble l'entraxe et le déport exacts à usiner.
Comment se passe une commande Concaver
Ces jantes ne sont pas usinées d'avance. C'est ce qui permet de les adapter exactement à votre véhicule, mais cela change le déroulé d'une commande classique.
Vous choisissez
Le modèle, le diamètre, la largeur et la couleur. Puis vous indiquez votre véhicule en commentaire au moment de valider la commande.
On valide les cotes
On vérifie avec vous l'entraxe, le déport et le passage sur votre véhicule, en tenant compte de vos modifications éventuelles.
La jante est usinée
Comptez environ une semaine de délai supplémentaire par rapport à une jante en stock, pour l'usinage ou une peinture personnalisée.
Expédition
Vos jantes partent avec la visserie, les bagues de centrage et les caches centraux adaptés à votre véhicule.
Le point à ne pas oublier
Sans l'information du véhicule, la jante ne peut pas être usinée. Si vous validez une commande sans la préciser, on vous recontactera avant de lancer la fabrication — cela décale d'autant le délai. Le plus simple reste de nous écrire avant.
Forgée hybride : ce que ça change
Concaver emploie le Flow Forming, ou fluotournage : la jante est étirée à chaud pendant sa rotation, ce qui densifie la matière là où elle travaille le plus, sur la portée du pneu. Le résultat se situe entre la jante coulée classique et la jante entièrement forgée : nettement plus rigide et plus légère que la première, sans en atteindre le coût de la seconde.
C'est ce procédé qui permet des dessins très creusés en grand diamètre à un tarif contenu — et il s'accompagne d'une homologation TÜV, la certification européenne la plus exigeante, rare sur ce segment de prix.
Questions fréquentes
Que veut dire « entraxe et déport sur mesure » ?
L'entraxe (le perçage) et le déport (la position de la jante dans le passage de roue) sont usinés à la commande, dans une plage indiquée sur chaque fiche — par exemple 5 trous de 108 à 130 mm, et un déport de 20 à 51 mm. Vous n'avez donc pas à chercher la référence qui correspond par chance à votre véhicule : c'est la jante qui s'adapte.
Quel délai pour une jante usinée ?
Comptez environ une semaine de plus qu'une jante en stock, pour l'usinage ou une peinture personnalisée. Le délai exact dépend de la configuration : demandez-nous avant de commander si vous avez une échéance.
Que dois-je vous communiquer à la commande ?
La marque, le modèle, l'année et la motorisation de votre véhicule, ainsi que vos modifications éventuelles (rabaissement, kit carrosserie, élargisseurs, freins). Ces éléments déterminent l'entraxe et le déport à usiner.
La visserie est-elle fournie ?
Oui. Contrairement à la plupart des marques, Concaver fournit la visserie adaptée en plus des bagues de centrage et des caches centraux. Précisez simplement votre véhicule.
Les jantes Concaver sont-elles homologuées ?
Oui, elles sont homologuées TÜV, la certification européenne la plus exigeante. Le rapport liste les véhicules couverts et les conditions de montage éventuelles : demandez-nous celui qui correspond à votre véhicule si vous en avez besoin.
Puis-je commander une seule jante ?
Oui, toutes nos jantes Concaver sont vendues à l'unité. Ajustez la quantité dans le panier : 2 pour un essieu, 4 pour le tour complet. C'est aussi ce qui permet de monter des largeurs différentes à l'avant et à l'arrière.
