Discos de freno deportivos

Un disco deportivo se evalúa por su capacidad para evacuar el calor y los gases, no por su diseño. Por eso se perforan y se ranuran.

Qué cambia

Cuando la pastilla se calienta, libera gases: una película de gas y polvo se interpone entre ella y el disco, y el pedal se vuelve largo y blando. Las ranuras raspan esta película y los orificios la evacuan: el mordiente se mantiene firme frenada tras frenada. En carretera, la diferencia se nota sobre todo en un descenso de puerto o en una jornada en circuito, es decir, exactamente donde unos frenos fatigados dan miedo.

Perforado, ranurado o ambos

El ranurado es el más tolerante: limpia la pastilla sin debilitar el disco. El perforado refrigera mejor, pero requiere una fundición de calidad; de lo contrario, pueden aparecer microfisuras desde los orificios después de varios ciclos intensos. Los discos ventilados tienen un canal interno que realiza la mayor parte de la refrigeración: son preferibles cuando el coche es pesado o rápido.

Qué hay que prever

Los discos y las pastillas se cambian por eje, nunca en un solo lado. El rodaje no es opcional: una decena de frenadas progresivas sin detenerse por completo; de lo contrario, la pastilla no se asienta correctamente y el disco se deforma. Y comprueba si tu referencia incluye el rodamiento de rueda y el aro ABS — varias referencias traseras los incluyen, lo que evita hacer un segundo pedido.

La gama de un vistazo

• 166 referencias en el catálogo.
• De 19 € a 159 €, mediana de 19 €.
• Secciones disponibles: 30 mm.
• Vehículos cubiertos: Toyota, Hyundai, Mercedes Benz, Kia, Opel, Nissan, Audi, BMW.
• 166 referencias con recepción CE (número de homologación e1 en la ficha).