Ambos compresores tienen exactamente las mismas características técnicas (12 V, ciclo de trabajo del 100 %, 1,76 CFM, máximo de 200 PSI). La única diferencia es el acabado: negro mate en esta versión y cromo brillante en la otra. La elección depende de tu build: negro para instalaciones discretas o maleteros no expuestos, y cromo para builds de exhibición.

Sí, es una configuración habitual para aumentar el caudal o reducir el tiempo de respuesta. En ese caso, cada compresor debe tener su propio fusible dedicado de 40 A; nunca conectes los dos al mismo fusible. También se recomienda utilizar un relé por compresor para proteger el circuito eléctrico.

El ciclo de trabajo del 100 % a 100 PSI significa que puede funcionar continuamente sin pausa a esta presión de trabajo. Por encima de 100 PSI (hasta un máximo de 200 PSI), se recomiendan tiempos de descanso para evitar el sobrecalentamiento. En un uso de air ride clásico, rara vez se trabaja por encima de 150 PSI, por lo que el comp1 funciona con total comodidad.

El compresor se controla mediante un relé de 40 A (no incluido). El arranque y la parada suelen gestionarse mediante un presostato (que pone en marcha automáticamente el compresor cuando la presión del depósito desciende por debajo de un umbral) o manualmente mediante un interruptor, según la configuración de tu sistema de gestión del aire. Si tienes un sistema tipo e-Level+ AccuAir o Air Lift 3H/3P, el compresor se controla automáticamente mediante la ECU.