El silencioso trasero determina el sonido y el diseño de la salida. Es la mejor relación entre lo que se gasta y lo que se escucha: con el mismo diámetro, el volumen del cuerpo y el tipo de deflector marcan la diferencia entre un tono grave y profundo y una resonancia molesta a 2.500 rpm en autopista.

Conservar un silencioso intermedio elimina precisamente esa resonancia. Suprimirlo hace que el coche suene más en todas partes, incluso donde no se quería — es el arrepentimiento más frecuente después de preparar el escape.