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Downpipe
La downpipe è il tubo che scende dal turbocompressore. È il punto più strozzato di tutta la linea e, quindi, quello in cui il miglioramento si avverte davvero.
Cosa cambia
La turbina deve espellere i gas attraverso una sezione ristretta e, spesso, un catalizzatore. Allargarla libera la turbina, che raggiunge la pressione prima e in modo più deciso. Al volante, ciò che cambia per primo è la risposta: il turbo impiega meno tempo a entrare in pressione e la spinta si mantiene più a lungo ai regimi elevati. È la modifica allo scarico più conveniente su un motore sovralimentato - e quella che consente a una rimappatura di offrire ciò che promette.
Con o senza catalizzatore
Una downpipe con catalizzatore mantiene il sistema antinquinamento e resta utilizzabile ogni giorno, revisione compresa. Senza catalizzatore, la contropressione diminuisce ulteriormente, ma l'auto non è più conforme e la spia motore si accende se non si interviene sull'elettronica. Le versioni con FAP sono disponibili per i diesel: mantengono il filtro antiparticolato.
La rimappatura non è facoltativa
Una downpipe modifica i valori rilevati dalle sonde. Senza un adeguamento della mappa, la centralina corregge, il miglioramento scompare e il motore può entrare in modalità di sicurezza. Consideratela nel budget: è indicata nelle schede interessate.
Prima di ordinare
Verificate il numero di attacchi per le sonde richiesto dal vostro motore - singolo o doppio, è specificato nei dettagli tecnici di ogni scheda. Lo smontaggio spesso richiede di lavorare dal basso e di rimuovere un supporto motore: prevedete un ponte sollevatore o dei cavalletti e guarnizioni nuove.
La gamma a colpo d'occhio
- 248 riferimenti a catalogo.
- Da 109 € a 1 449 €, mediana 499 €.
- Sezioni disponibili: 3" · 2,5" · 3,5" · 2,75" · 76 mm · 70 mm.
- Materiali: acciaio inox.
- Veicoli compatibili: Audi, BMW, Mercedes Benz, Volkswagen, Seat, Porsche, Skoda, Lamborghini.
- 169 riferimenti richiedono una rimappatura della centralina: è indicato in ogni scheda interessata.