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Silentblock in poliuretano
Il silentblock originale è in gomma: filtra le vibrazioni, ma si deforma sotto carico. Il poliuretano è più duro - si deforma molto meno e la geometria rimane dove deve essere.
Cosa cambia
In appoggio o in frenata, un silentblock in gomma lascia muovere il braccio di alcuni millimetri: campanatura e convergenza variano durante la manovra e l'auto dà quella sensazione di imprecisione tra il volante e ciò che fanno le ruote. In poliuretano, il collegamento è preciso e ripetibile: l'auto risponde nello stesso punto ogni volta. È il miglior guadagno in termini di precisione che si possa ottenere su un telaio con poca spesa.
Cosa bisogna accettare in cambio
Più rumori di rotolamento e vibrazioni trasmesse nell'abitacolo, soprattutto a freddo e sui pavé. Non è un difetto, ma la diretta contropartita della rigidità. Su un'auto familiare, si comincia dalla barra stabilizzatrice; su un'auto da gioco, si può passare tutto al PU.
Durante il montaggio
Il poliuretano va montato ingrassato, con il grasso speciale per PU fornito in dotazione o con silicone - mai con grasso minerale, che lo danneggia. Inoltre, va serrato alla coppia prescritta con le ruote a terra, non sollevate: altrimenti il silentblock lavora precaricato e cigola.
La gamma a colpo d'occhio
- 277 referenze a catalogo.
- Da 25 € a 429 €, mediana 99 €.
- Sezioni disponibili: 18 mm · 19 mm · 23 mm · 20 mm · 14 mm · 12 mm.
- Materiali: lamiera d'acciaio.
- Veicoli coperti: BMW, Volkswagen, Seat, Audi, Skoda, Porsche.
