Una farfalla per cilindro offre una risposta all'acceleratore che nessun collettore comune può eguagliare: il motore reagisce al millimetro di pressione sul pedale, senza il volume d'aria da mettere in movimento in un plenum. È la scelta delle preparazioni d'epoca e delle auto da pista.

Il rovescio della medaglia è la messa a punto. Il minimo è più delicato, la sincronizzazione dei corpi farfallati va rifatta e i getti devono essere adattati al motore, all'altitudine e allo scarico. Un sistema regolato correttamente è spettacolare; se regolato male, consuma e si spegne.