Le silencieux arrière décide du son et du dessin de la sortie. C'est le meilleur rapport entre ce qu'on dépense et ce qu'on entend : à diamètre égal, le volume du corps et le type de chicane séparent un grave profond d'une résonance pénible à 2 500 tr/min sur autoroute.

Un silencieux intermédiaire conservé casse justement cette résonance. Le supprimer rend la voiture plus sonore partout, y compris là où on ne le voulait pas — c'est le regret le plus fréquent après une préparation d'échappement.