La coupelle constitue le point d'ancrage supérieur de l'amortisseur : elle supporte le poids de l'avant et permet à la jambe de force de pivoter lors du braquage. Un craquement sec en braquant à l'arrêt provient de son roulement.

Les versions compétition remplacent le caoutchouc par un roulement et une liaison rigide : retour d'information direct, aucune déformation, parfois un réglage du carrossage intégré - et tout ce que l'amortisseur encaisse remonte dans la caisse.