Een gasklep per cilinder zorgt voor een gasrespons die geen enkel gemeenschappelijk inlaatspruitstuk kan evenaren: de motor reageert tot op de millimeter van het gaspedaal, zonder de luchtmassa van een plenum in beweging te hoeven brengen. Dit is de keuze voor klassieke tuningprojecten en raceauto's.

De keerzijde is de afstelling. Het stationair toerental is lastiger af te stellen, de gaskleppen moeten opnieuw worden gesynchroniseerd en de sproeiers moeten worden aangepast aan de motor, de hoogte en het uitlaatsysteem. Een goed afgesteld geheel is spectaculair; een slecht afgesteld geheel verbruikt veel brandstof en slaat af.