La semelle est le point d'ancrage supérieur de l'amortisseur : elle supporte le poids de l'avant et permet à la jambe de force de pivoter lorsque vous braquez. Un claquement sec en braquant à l'arrêt provient de son roulement.

Les versions compétition suppriment le caoutchouc au profit d'un roulement et d'une liaison rigide : retour d'information direct, aucune déformation, parfois un réglage du carrossage intégré - et tout ce que l'amortisseur encaisse est transmis à la caisse.