Znajdź część do swojego samochodu
Wybierz swój pojazd: wyświetlane będą tylko kompatybilne części.
Kolektory wydechowe
W silniku wolnossącym kolektor to element układu wydechowego, który najbardziej zmienia charakter silnika — i jedyny, który wykorzystuje fale ciśnienia, a nie tylko przepływ.
Co to zmienia
Każdy opróżniający się cylinder wysyła falę do kolektora. Przy rurach o równej długości i swobodnym przebiegu fale układają się zamiast wzajemnie zakłócać: podciśnienie powstające po przepływie spalin pomaga opróżnić kolejny cylinder, a nawet lepiej go napełnić. Poprawia się napełnienie, a wraz z nim moment obrotowy w określonym zakresie. Oryginalny kolektor żeliwny jest natomiast projektowany z myślą o niskim koszcie i utrzymywaniu wysokiej temperatury.
4-2-1 czy 4-1: gdzie chcesz mieć moment obrotowy
4-2-1 łączy rury parami, zanim wszystkie zostaną połączone: podnosi moment obrotowy w średnim zakresie obrotów, dlatego jest wyborem do samochodu używanego na drodze. 4-1 doprowadza wszystko do jednego punktu: przesuwa moc w górę zakresu i osłabia dół — ma sens tylko z wałkiem rozrządu i układem wydechowym, które za nim nadążają.
Co trzeba uwzględnić
Nowe uszczelki i sprawne szpilki: co druga szpilka pęka podczas demontażu, więc przygotuj zestaw oraz wykrętak. Sprawdź także umiejscowienie sondy lambda — długość się zmienia, króciec musi istnieć — oraz przejście kolumny kierownicy przy układach 4-1.
Oferta w skrócie
- 64 pozycje w katalogu.
- Od 189 € do 2 999 €, mediana 299 €.
- Dostępne średnice: 54 mm · 48 mm.
- Materiał: stal nierdzewna.
- Obsługiwane marki: Volkswagen, Audi, Peugeot, Porsche, Opel, BMW, Mazda, Citroën.
- 14 pozycji z certyfikatem TÜV §19.3.
