Sportowe tarcze hamulcowe

Sportową tarczę ocenia się po jej zdolności do odprowadzania ciepła i gazów, a nie po wzorze. Dlatego wykonuje się w nich otwory i rowki.

Co to zmienia

Gdy klocki się nagrzewają, wydzielają gazy: między klockiem a tarczą powstaje warstwa gazów i pyłu, a pedał staje się długi i miękki. Rowki zeskrobują tę warstwę, a otwory ją odprowadzają, dzięki czemu skuteczność hamowania pozostaje wyraźna przy każdym kolejnym hamowaniu. Na drodze różnicę widać przede wszystkim podczas zjazdu z przełęczy lub na całodniowym track dayu - czyli dokładnie tam, gdzie zmęczone hamulce budzą obawy.

Nawiercana, nacinana czy obie opcje

Nacinana jest najbardziej uniwersalna: oczyszcza klocek, nie osłabiając tarczy. Nawiercana lepiej się chłodzi, ale wymaga odlewu wysokiej jakości, w przeciwnym razie po kilku gwałtownych cyklach hamowania od otworów mogą rozchodzić się mikropęknięcia. Wentylowane tarcze mają wewnętrzny kanał, który zapewnia większość chłodzenia - warto je wybrać, gdy samochód jest ciężki lub szybki.

Co trzeba przewidzieć

Tarcze i klocki wymienia się na osi, nigdy tylko po jednej stronie. Docieranie nie jest opcjonalne: należy wykonać około dziesięciu stopniowych hamowań bez całkowitego zatrzymywania, w przeciwnym razie klocek nie ułoży się prawidłowo, a tarcza może się zwichrować. Sprawdź też, czy dany numer referencyjny obejmuje łożysko koła i pierścień ABS - kilka numerów referencyjnych tylnych tarcz zawiera te elementy, co pozwala uniknąć składania drugiego zamówienia.

Gama produktów w skrócie

• 166 numerów referencyjnych w katalogu.
• Od 19 € do 159 €, mediana 19 €.
• Dostępne przekroje: 30 mm.
• Obsługiwane pojazdy: Toyota, Hyundai, Mercedes Benz, Kia, Opel, Nissan, Audi, BMW.
• 166 numerów referencyjnych z homologacją CE (numer homologacji e1 na karcie produktu).