L'embout ne change ni la puissance ni le son : il change l'allure. C'est la seule partie de l'échappement qu'on voit, et souvent la dernière touche d'une préparation — le détail qui fait qu'une voiture a l'air finie ou bricolée.

Le choix se joue sur trois points : le diamètre d'entrée, qui doit correspondre à la sortie existante, le mode de fixation — à visser se pose en dix minutes et se retire pour le contrôle technique, à souder ne bouge plus jamais — et la finition, inox brossé, chromé, noir ou carbone.