Turbo spręża powietrze, a sprężanie je nagrzewa: na wyjściu ze sprężarki powietrze może przekraczać 150 °C. Jest wtedy mniej gęste, a więc zawiera mniej tlenu, i powoduje spalanie stukowe — sterownik koryguje to, opóźniając zapłon, czyli zmniejszając moc. Chłodnica schładza powietrze przed jego doprowadzeniem do silnika.

Zysk nie polega więc przede wszystkim na prędkości maksymalnej, lecz na utrzymaniu osiągów: przegrzana chłodnica fabryczna powoduje gwałtowny spadek mocy na drugim okrążeniu toru lub przy trzecim przyspieszeniu. Uwaga na odruch wyboru największej części: zbyt duża objętość potrzebuje więcej czasu na napełnienie i osłabia reakcję. Dobra chłodnica utrzymuje temperaturę przez cały rzeczywisty czas użytkowania.