Turbo spręża powietrze, a sprężanie je nagrzewa: na wyjściu ze sprężarki temperatura powietrza może przekraczać 150°C. Jest wtedy mniej gęste, a więc zawiera mniej tlenu, i powoduje spalanie stukowe - na które sterownik reaguje, opóźniając zapłon, czyli odbierając moc. Chłodnica schładza je przed wlotem do silnika.

Zysk nie polega więc przede wszystkim na prędkości maksymalnej, lecz na powtarzalności osiągów: seryjny intercooler po przegrzaniu sprawia, że moc gwałtownie spada na drugim okrążeniu toru lub przy trzecim przyspieszeniu. Uwaga na odruch wyboru największego modelu: nadmierna objętość wydłuża czas napełniania i osłabia reakcję na gaz. Dobry intercooler utrzymuje temperaturę przez cały rzeczywisty czas użytkowania.