La coupelle est l'ancrage haut de l'amortisseur : elle porte le poids de l'avant et laisse la jambe de force pivoter au braquage. Un craquement sec en braquant à l'arrêt, c'est son roulement.

Les versions compétition suppriment le caoutchouc au profit d'un roulement et d'une liaison rigide : retour d'information direct, zéro déformation, parfois un réglage de carrossage intégré — et tout ce que l'amortisseur encaisse remonte dans la caisse.