Turbon komprimerar luften, och komprimering värmer upp den: vid kompressorns utlopp kan luften överstiga 150 °C. Den blir då mindre tät, alltså mindre syrerik, och orsakar knackningar - något som styrenheten korrigerar genom att minska tändförställningen, vilket innebär mindre effekt. Intercoolern kyler luften innan den når motorn.

Vinsten handlar alltså inte så mycket om toppfart som om konstans: en överhettad originalintercooler låter effekten rasa redan på det andra varvet på banan eller vid den tredje accelerationen. Se upp för reflexen att välja störst: en överdriven volym tar längre tid att fylla och slöar ner responsen. Rätt intercooler håller temperaturen under den faktiska användningstiden.