Turbon komprimerar luften, och kompression värmer upp den: efter kompressorn kan luften överstiga 150 °C. Den blir då mindre tät, alltså mindre syrerik, och orsakar knackningar - vilket styrenheten korrigerar genom att minska tändförställningen, det vill säga effekten. Intercoolern kyler luften innan den går in i motorn.

Vinsten märks alltså inte främst i toppfart utan i jämn prestanda: en överhettad originalintercooler låter effekten rasa under det andra varvet på banan eller vid den tredje accelerationen. Se upp med reflexen att välja störst: för stor volym tar längre tid att fylla och gör gasresponsen trögare. Rätt intercooler håller temperaturen under den faktiska användningen.