Turbon komprimerar luften, och komprimering värmer upp den: efter kompressorn kan luften överstiga 150 °C. Den blir då mindre tät, alltså mindre syrerik, och orsakar knackning - något som styrenheten korrigerar genom att minska tändförställningen, vilket innebär lägre effekt. Intercoolern kyler luften innan den går in i motorn.

Vinsten märks alltså inte främst vid topprestanda, utan i jämn prestanda: en överhettad originalintercooler gör att effekten rasar under det andra varvet på banan eller vid den tredje accelerationen. Se upp med reflexen att välja störst: en överdriven volym tar längre tid att fylla och slöar ner responsen. Rätt intercooler håller temperaturen nere under den faktiska användningen.