Turboaggregatet sitter på turbokollektorn, som tål temperaturer på upp till 900 °C: det är den mest belastade delen i en överladdad motor. En fri flödesväg gör att laddtrycket byggs upp tidigare; en anpassad fläns gör det möjligt att montera ett större turboaggregat än originalet och därmed sikta på en annan effektnivå.

Materialvalet är lika viktigt som utformningen. Gjutjärn klarar uppvärmningscykler utan att spricka och dämpar vibrationer. Rostfritt stål är lättare och ger bättre utformningsmöjligheter, men kräver väl genomtänkta stöd: ett turboaggregat som hänger fritt kommer alltid till slut att få en svets att spricka.