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Downpipes
La downpipe est le tube qui descend du turbo. C'est le point le plus étranglé de toute la ligne, et donc celui où un gain se sent vraiment.
Ce que ça change
La turbine doit chasser les gaz à travers une section rétrécie et, souvent, un catalyseur. L'élargir libère la turbine, qui monte en pression plus tôt et plus franchement. Au volant, ce qui change d'abord est la réponse : le turbo met moins de temps à s'établir et la poussée tient plus haut dans les tours. C'est la modification d'échappement la plus rentable sur un moteur suralimenté — et celle qui permet à une reprogrammation de donner ce qu'elle annonce.
Avec ou sans catalyseur
Une downpipe avec catalyseur conserve la dépollution et reste utilisable au quotidien, contrôle technique compris. Sans catalyseur, la contre-pression tombe davantage, mais la voiture n'est plus conforme et le voyant moteur s'allume si rien n'est fait côté électronique. Les versions avec FAP existent sur les diesels : elles gardent le filtre à particules.
La reprogrammation n'est pas optionnelle
Une downpipe change ce que lisent les sondes. Sans adaptation de la cartographie, le calculateur corrige, le gain disparaît et le moteur peut se mettre en sécurité. Comptez-la dans le budget : elle est signalée sur les fiches concernées.
Avant de commander
Vérifiez le nombre de piquages de sonde attendu par votre moteur — simple ou double, c'est précisé dans le détail technique de chaque fiche. La dépose demande souvent de passer par le dessous et de déposer un support moteur : prévoyez un pont ou des chandelles, et des joints neufs.
La gamme en un coup d'œil
- 248 références au catalogue.
- De 109 € à 1 449 €, médiane 499 €.
- Sections disponibles : 3" · 2,5" · 3,5" · 2,75" · 76 mm · 70 mm.
- Matériaux : Inox.
- Véhicules couverts : Audi, BMW, Mercedes Benz, Volkswagen, Seat, Porsche, Skoda, Lamborghini.
- 169 références demandent une reprogrammation du calculateur : c'est signalé sur chaque fiche concernée.
