Aufladung

Ein Turbolader verdichtet die Luft, und Verdichtung erwärmt sie: Am Ausgang des Verdichters kann die Luft über 150 °C heiß sein. Sie ist dann weniger dicht, enthält also weniger Sauerstoff, und verursacht Klopfen. Das Steuergerät korrigiert dies, indem es den Zündzeitpunkt zurücknimmt - und damit Leistung. Die gesamte Ladeluftkühlung dient dazu, dies zu verhindern.

Der Gewinn zeigt sich in Konstanz, nicht in der Spitzenleistung

Ein serienmäßiger Ladeluftkühler verkraftet eine Beschleunigung sehr gut. Bei der zweiten Runde auf der Rennstrecke oder der dritten Beschleunigung hintereinander ist er jedoch gesättigt: Die Ansauglufttemperatur steigt, das Steuergerät schützt den Motor und die Leistung nimmt ab. Ein passend dimensionierter Ladeluftkühler hält die Temperatur und damit die Leistung. Genau das kaufen Sie.

Größer ist nicht immer besser

Ein überdimensionierter Ladeluftkühler kühlt stärker, erhöht aber das zu füllende Volumen: Der Ladedruck baut sich langsamer auf und das Ansprechverhalten wird träger. Der richtige Ladeluftkühler ist derjenige, der die Temperatur bei Ihrer tatsächlichen Nutzung hält - eine Runde auf der Rennstrecke und eine Gerade stellen nicht dieselben Anforderungen.

Die Rohrleitungen sind genauso wichtig wie der Ladeluftkühler

Serienmäßige Gummischläuche dehnen sich unter Druck aus: Sie nehmen einen Teil des Drucks auf, verzögern das Ansprechverhalten und lösen sich im ungünstigsten Moment. Ein Aluminium-Rohrleitungskit mit Silikonverbindern und verstärkten Schellen beseitigt dieses Problem. Auf der Ansaugseite ist das serienmäßige Turbolader-Einlassrohr oft zur Geräuschreduzierung verengt: Eine Vergrößerung lässt den Verdichter besser atmen.