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Silenciadores traseros y centrales
El silenciador trasero determina el sonido y el diseño de la salida. Es la mejor relación entre lo que se gasta y lo que se escucha.
Qué cambia
A igual diámetro, son el volumen del cuerpo y el tipo de deflector los que separan un grave profundo de una resonancia molesta. Cambiar solo el silenciador trasero basta para transformar la voz del coche sin tocar el resto de la línea, ni la electrónica, ni el sistema anticontaminación.
La resonancia en autopista
Es el arrepentimiento más frecuente después de preparar el escape: un zumbido a 2 500 rpm, exactamente al régimen de crucero. Casi siempre se debe a la eliminación del silenciador intermedio. Si el coche circula por autopista, consérvelo - o sustitúyalo por un intermedio deportivo en lugar de un tubo.
Simple, doble, dúplex
Una salida simple sigue siendo discreta. Una doble en el mismo lado es la opción habitual. El dúplex sale por ambos lados y requiere que el paragolpes sea compatible: compruebe los recortes antes de hacer el pedido, una salida torcida se ve inmediatamente.
La gama de un vistazo
- 105 referencias en el catálogo.
- De 49 € a 1 189 €, mediana de 199 €.
- Secciones disponibles: 76 mm · 140 mm · 100 mm · 80 mm · 90 mm · 60 mm.
- Materiales: acero, acero inoxidable, acero cromado.
- Vehículos cubiertos: Volkswagen, BMW, Audi, Opel, Seat, Volvo, Fiat, Peugeot.
- 99 referencias con recepción CE (número de homologación e1 en la ficha).
