La barra conecta las dos copelas de los amortiguadores. En curvas tomadas con intensidad, el conjunto de suspensión sometido a carga empuja hacia el exterior y la geometría empeora justo cuando más se necesita: la barra reparte el esfuerzo entre ambos lados.

El tren delantero responde con mayor precisión al iniciar el giro y el coche mantiene la misma respuesta de una curva a otra. El efecto se nota especialmente en chasis antiguos, descapotables y coches con muchos kilómetros; es más discreto en una carrocería moderna que ya sea rígida.