La barra une las dos copelas de amortiguador. En una curva exigente, el lado de la suspensión que soporta la carga empuja hacia el exterior y la geometría se deteriora justo cuando más se necesita: la barra reparte el esfuerzo entre ambos lados.

El tren delantero responde con mayor precisión al entrar en curva y el coche mantiene la misma respuesta de una curva a la siguiente. El efecto es notable en chasis antiguos, descapotables y coches con muchos kilómetros; más discreto en una carrocería moderna que ya sea rígida.