La barra une las dos copelas de amortiguador. En una curva exigente, el lado cargado de la suspensión empuja hacia el exterior y la geometría se deteriora justo cuando más se necesita: la barra reparte el esfuerzo entre ambos lados.

El tren delantero responde con más precisión al entrar en curva y el coche mantiene la misma respuesta de una curva a otra. El efecto es evidente en los chasis antiguos, los descapotables y los coches con mucho kilometraje; resulta más discreto en una carrocería moderna ya rígida.