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Silenziatori posteriori e intermedi
Il silenziatore posteriore determina il suono e il design del terminale. È il miglior rapporto tra quanto si spende e ciò che si sente.
Cosa cambia
A parità di diametro, sono il volume del corpo e il tipo di paratia a distinguere un tono basso e profondo da una risonanza fastidiosa. Cambiare solo il silenziatore posteriore basta a trasformare la voce dell'auto senza intervenire sul resto della linea, sull'elettronica o sul sistema antinquinamento.
La risonanza in autostrada
È il rimpianto più frequente dopo una preparazione dello scarico: un ronzio a 2 500 giri/min, esattamente al regime di crociera. Quasi sempre deriva dalla rimozione del silenziatore centrale. Se l'auto viaggia in autostrada, conservatelo - oppure sostituitelo con un silenziatore centrale sportivo anziché con un tubo.
Singolo, doppio, duplex
Un terminale singolo rimane discreto. Un doppio sullo stesso lato è il compromesso più comune. Il duplex esce da entrambi i lati e richiede un paraurti adatto: verificate i ritagli prima di ordinare, un terminale storto si nota immediatamente.
La gamma a colpo d'occhio
- 105 referenze a catalogo.
- Da 49 € a 1 189 €, mediana 199 €.
- Sezioni disponibili: 76 mm · 140 mm · 100 mm · 80 mm · 90 mm · 60 mm.
- Materiali: Acciaio, Inox, Acciaio cromato.
- Veicoli coperti: Volkswagen, BMW, Audi, Opel, Seat, Volvo, Fiat, Peugeot.
- 99 referenze con omologazione CE (numero di omologazione e1 nella scheda).
