La barre relie les deux coupelles d'amortisseur. En virage appuyé, le tour de suspension chargé pousse vers l'extérieur et la géométrie se dégrade au moment précis où on en a besoin : la barre répartit l'effort entre les deux côtés.

L'avant devient plus franc à l'inscription et la voiture garde la même réponse d'un virage au suivant. L'effet est net sur les châssis anciens, les cabriolets et les voitures à fort kilométrage ; plus discret sur une caisse moderne déjà rigide.