Rozpórka łączy oba kielichy amortyzatorów. W mocno pokonywanym zakręcie obciążona strona zawieszenia wypycha się na zewnątrz, a geometria pogarsza się dokładnie wtedy, gdy jest najbardziej potrzebna: rozpórka rozkłada obciążenie między obie strony.

Przód reaguje precyzyjniej podczas wejścia w zakręt, a samochód zachowuje tę samą charakterystykę w kolejnych zakrętach. Efekt jest wyraźny w starszych podwoziach, kabrioletach i samochodach z dużym przebiegiem; mniej odczuwalny w nowoczesnym, już sztywnym nadwoziu.