Rozpórka łączy oba kielichy amortyzatorów. W szybkim zakręcie obciążona strona zawieszenia odpycha się na zewnątrz, a geometria pogarsza się dokładnie wtedy, gdy jest najbardziej potrzebna: rozpórka rozkłada obciążenie między obie strony.

Przód samochodu pewniej reaguje na skręt, a auto zachowuje takie same właściwości z zakrętu na zakręt. Efekt jest wyraźny w starszych podwoziach, kabrioletach i samochodach z dużym przebiegiem; mniej odczuwalny w nowoczesnym, już sztywnym nadwoziu.